不吹不黑!长城汽车柠檬混动DHT比丰田、本田牛在哪里?

在技术“开挂”的道路上,长城汽车一直惊喜不断。在发布柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌发布和全新一代动力总成之后,长城汽车将目标瞄准了一直由丰田、本田等合资品牌把守的混合动力市场,并且又一次通过自主创新扭转了民族汽车品牌在该细分市场的竞争劣势。

12月15日,长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的柠檬混动DHT技术。根据长城汽车介绍,该技术是一种高度集成、高效能、多模油电混动系统,采用双电机混联混动技术,可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。这套方案覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等场景,提供一个混动系统,两种动力架构以及三套动力总成。

正所谓机智的猎手善于在成熟的时机“亮剑”。据工信部发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划,到2035年,以混合动力汽车为代表的节能汽车,和新能源汽车的市场比例将各占50%。同时,以2025、2030、2035年三个时间节点,混合动力乘用车占据传统燃油车销量的比例也将分别逐步上升至50%以上、75%以上、100%。这意味着长城汽车布局混动市场的契机十分及时,并且市场前景乐观。

在此之前,丰田和本田始终占据着国内混合动力市场的主动权,丰田甚至与一汽集团和广汽集团达成技术转让协议,旨在提升自己的领先优势。然而,就在外界认为丰田即将一家独大之时,长城汽车的拍马赶到让混动市场的竞争格局充满变数。那么与竞争对手相比,长城柠檬混动的优势如何?

目前混动市场有功率分流(电机调速、转速耦合)、单速混动(刚性耦合)、串联增程以及油电分动等几种混动策略产品,柠檬混动DHT为双速混动。其中,前三者代表产品均偏重系统经济表现,但功率分流与单速混动策略动力性有所不足,串联增程式动力性能完全取决于电机功率。柠檬混动DHT拥有更多高效直驱挡,且控制策略更复杂精细,很好地兼容了性能与经济性的双重表现。

从技术参数和产品性能上来看,长城汽车具备了与全球顶尖水平同台对垒的实力,更难能可贵的是,柠檬混动DHT由长城汽车完全独立自主设计、研发,并具备完全自主知识产权,累计拥有专利199项,其中核心专利80项,这也充分说明长城长期秉承过度研发的路线收效显著。

同时,柠檬混动DHT的研发是基于长城汽车对用户需求的深刻洞悉,体现了以用户为中心的造车理念。正如长城汽车副总裁傅小康所说,“以用户为中心”将不仅仅局限于汽车销售服务,而是将融入到汽车的全生命周期中。

随着长城汽车的入局和政策对排放要求的提高,混动车型势必将成为即将兴起的又一个市场蓝海。按照长城汽车一贯的“爆款”表现,外界对搭载柠檬混动DHT的车型充满期待。

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